Política | La herramienta comenzará a regir en julio en plantas bonaerenses de la empresa y busca preservar puestos de trabajo frente a la caída de la actividad autopartista. El esquema garantiza el salario de los trabajadores y permite compensar horas no trabajadas cuando se normaliza la producción.
La reciente reforma laboral impulsada por el Gobierno nacional comenzó a tener sus primeras aplicaciones concretas en el sector privado. El Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y la empresa Mirgor suscribieron el primer acuerdo sectorial para implementar un sistema de "banco de horas" en establecimientos industriales de la provincia de Buenos Aires.
El entendimiento fue alcanzado mediante un convenio específico de empresa, sin modificar el Convenio Colectivo de Trabajo vigente, y entrará formalmente en vigencia a partir de julio.
Según indicaron las partes, el objetivo principal es sostener las fuentes laborales en un contexto de retracción de la actividad autopartista. El acuerdo establece un límite de 200 horas por trabajador durante un período de 12 meses, con posibilidad de prórroga si las condiciones económicas y productivas así lo requieren.
La medida se aplicará inicialmente en las plantas que Mirgor posee en Garín, partido de Escobar, y en la firma Ontec, ubicada en Baradero, donde se fabrican autopartes de alta complejidad.
El mecanismo contempla que, ante interrupciones de la producción por falta de insumos, caída de la demanda o sobrestock, los trabajadores puedan retirarse antes de completar su jornada habitual sin sufrir descuentos salariales.
Esas horas no trabajadas quedarán registradas en un banco de horas a favor de la empresa. Posteriormente, cuando la actividad se recupere, los empleados podrán compensar ese tiempo mediante jornadas adicionales de lunes a viernes.
Uno de los puntos destacados de la negociación establece que cada hora compensada tendrá un valor equivalente a una hora y media dentro del sistema, reduciendo más rápidamente el saldo acumulado por el trabajador.
Desde SMATA aclararon que el esquema no reemplaza ni modifica el régimen de horas extras previsto por la legislación laboral. Las tareas realizadas durante sábados y domingos continuarán abonándose con los recargos correspondientes. En esos casos, el banco de horas solo podrá absorber una hora de trabajo, mientras que el resto deberá liquidarse como hora extraordinaria.
El convenio también prevé que, si al finalizar el período anual la empresa no logra recuperar las horas acumuladas debido a la persistencia de la crisis, el saldo podrá ser anulado o renegociado entre la representación gremial y la compañía.
Para el sindicato que conduce Ricardo Pignanelli, la modalidad no resulta novedosa, ya que existen antecedentes similares en terminales automotrices como Toyota, Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz. Sin embargo, destacan que ahora cuenta con un respaldo normativo más sólido a partir de la reglamentación de la reforma laboral.
Desde el sector autopartista sostienen que la iniciativa busca amortiguar el impacto de la crisis que atraviesa la actividad. Según señalaron, durante los últimos ocho meses se habrían perdido alrededor de 8.000 puestos de trabajo, por lo que las empresas buscan mecanismos que permitan sostener el empleo hasta que la producción muestre signos de recuperación.
Tras este primer acuerdo con Mirgor, SMATA anticipó que impulsará negociaciones similares en otras compañías del sector, entre ellas Renault y Stellantis, con el objetivo de extender este modelo de flexibilidad laboral a distintas ramas de la industria automotriz argentina.
